Angeredsbanan


Snabbspårvägen till Angered var länge enkelspårig på sträckan ut till Alelyckan. Denna bandel var tänkt som ett kortvarig provisorium; under 1970-talet skulle den nya stadsbanan i tunnel vara färdig. Trafikplanerarna extrapolerade Göteborgs tillväxtkurva, och konstaterade att A-banan skulle bli otillräcklig under några år i början av 1970-talet, innan stadsbanan blivit klar. I verkligheten minskade folkmängden på 70-talet, så något akut problem uppstod inte.

A-banan kunde trafikeras med fyravagnståg, och körde redan från början med obemannade vagnar.

När banan öppnade i början av 1969 trafikerades den endast i halvtimmestrafik, och det gick aldrig mer än ett  tågsätt i trafik. I december samma år förlängdes banan till Hjällbo, och samtidigt infördes 15-minuterstrafik  under högtrafik. Säkerhetsbestämmelserna måste då kompletteras med instruktion för tågklarerare och slutsignalkontroll.

Denna bild togs vid Gamlestadstorget cirka 1971, och visar trafikantströmmen mellan A-banan och linje 6 och 7, som då hade sina närmaste hållplatser (Gamlestadstorget och Gamlestadens fabriker) belägna ganska långt från linje 8.

Stolpen i förgrunden uppbär utfartssignalen från sidotågspåret i riktning mot Polhemsplatsen. Det finns både mellanplattform och sidoplattform - M25-vagnarna hade dörrar enbart på ena sidan. Däremot var det alltid minst en vänster- och en högervagn i varje tåg, eftersom vändslingor saknades. I bortre änden av mötesstationen skymtar tågklarerarkuren i form av en vit husvagn monterad på en träställning. 

1970 - 1972 skedde förändringar, den största naturligtvis att banan förlängdes genom tunnel till Storås. Automatisk linjeblockering och ATC hade också färdigställts, men det system som valts för sträckan Polhemsplatsen - Hjällbo kom aldrig att fungera bra (en riktigare beskrivning är kanske att det fungerade extremt dåligt).  Linjeblockeringen blev heller inte godkänd av vägverket, som då var övervakningsmyndighet för enskilda järnvägar och liknande. Sträckans tonfrekventa spårledningar arbetade med för låg spänning för att säkert kunna detektera en självavkopplad vagn. Tyristorlok som passerade på parallellgående spår kunde också ge störningar. Spårledningarna hade heller inte tillräcklig skarvnoggrannhet; d v s  de virtuella isolerskarvarna var alltför flytande.



Ovan: Olskroken februari 1974. V-signal, eller kontrollsignallykta enligt GS terminologi, för att indikera plattformsbommarnas läge.

Till vänster: Gamlestadstorget i riktning mot Polhemsplatsen december 1973. Ny och mer permanent tågklarerarkur. Fast avgångssignal (A-signal), ny utfartssignal och lystringsmärke. "Mattan" mitt i spåret hörde till det första och aldrig godkända ATC-systemet, som arbetade med ledningar som korsade varandra med allt kortare mellanrum, kortast närmast signalen. .

Trafikorder 1970 - 1972

I slutet av 1977 installerades en helt ny signalsäkerhetsanläggning för sträckan Polhemsplatsen  - Hjällbo. I samband med slutfasen av detta arbete var Gamlestadstorget stängd som mötesstation, och möten skedde vid Polhemsplatsen, där bilden till vänster togs i november 1977. Minst en av vagnarna har den nya designmålningen.  Plattformstaket var kvar sedan VGJ-tiden. Skjulet på mittplattformen är tågklarerarkuren. 






Ungefärlig spårplan omkring 1970 - 1971

Händelser 1970

Händelser 1971

Händelser 1972

Göteborgs spårvägar

Startsidan

Sidan uppdaterad den 30 januari 2007