Stockholm: Spåren till Stadsgården, Skeppsbron och Hammarbyhamnarna
Vid Mälarstrand fanns sedan sammanbindningsbanans
öppnande en anslutning till Stadsgården. Senast 1874 togs hamnspåren i bruk. Via en rörlig bro gick det från 1872 till 1975 (?) även att nå Skeppsbron.
Eventuellt anslöt spåret till Skeppsbron ursprungligen via en vändskiva. Denna vändskiva syns
ännu på en karta från 1926, men förmodligen hade skivan då redan ersatts med en
kurva. Bron över slusskanalen kan eventuellt ursprungligen ha varit en svängbro.
1889 byggdes i varje fall en handmanövrerad rullbro, som 1927 byggdes om och fick
elektrisk drift ["Statens Järnvägar 1906 - 1931", 1931, andra bandet sid 174]
Ritning på rullbron (bild
345),
bild från 1951,
bild från 1956
Bron flyttades något vid slussombyggnaden på 1930-talet. Eventuell bytte man samtidigt
till annan typ av bro - det finns uppgift om att det ursprungligen fanns en svängbro..
Ett annat spår korsade från början av 1900-talet sammanbindningsbanan och betjänade
Söder Mälarstrand. Saltsjöbanan var från
1893 ansluten vid Stadsgården. 1939 och 1975 flyttades denna anslutning något.
1927 - 1929 sprängdes en tunnel under Fåfängan och Norra Hammarbyhamnen fick järnvägsförbindelse.
Samma år skall enligt vissa uppgifter svängbron vid Skanstull ha tagits i bruk för
förbindelse till södra Hammarbyhamnen. 1937 började man planera för en signalsäkerhetsanläggning
vid denna bro, och i dessa handlingar antyds att det kan ha varit frågan om en ny
bro, och som kanske togs i bruk 1939. Och på
spårvägskartan 1936 slutar spåret från Stadsgården ungefär vid nuvarande
Folksamhuset. Ingen järnvägsbro är synlig. Kartan visar även att det inte fanns
särskilt många industrier i Södra Hammarbyhamnen; troligen endast GM och Luma. Så
möjligen tillkom bron först 1939. Det finns också en
bok om Hammarbyleden, utgiven 1929, med kartor som visar olika förslag till
broförbindelse för spår till Södra Hammarbyhamnen, dock saknas helt uppgifter om
att en sådan förbindelse skulle vara under byggnad.
Bron stod i varje fall från 2002 ständigt öppen,
och revs några år senare.
1939 skall spåret Stockholm S - Skanstull ha tagits i bruk. Därmed fick järnvägstrafiken
till och från Hammarbyhamnarna en alternativ och mer lättframkomlig väg. 1954 slopades
anslutningen vid Mälarstrand, detta eftersom sammanbindningsbanan skulle flyttas
för att ge plats till tunnelbanans fyrspåriga bro. Sedan måste all trafik gå
via Skanstull.
Bangården vid Skanstull skall enligt SJK folder W ha anlagts 1950. Det var möjligen
i samband med detta, eller kanske några år tidigare, som sträckan Stockholm S -
Skanstull elektrifierades.
Ännu i början av 1980-talet var trafiken ganska omfattande. När nya Stockholm S
byggdes såg man därför till att göra två särskilda spår (det ena för rundgång) för
banan mot Skanstull. Under ombyggnaden vid Stockholm S var dock utrymmet begränsat,
och växlingssätten gick med ett lok i varje ände.
Någon gång under första halvan
av 1980-talet noterade jag ett persontåg med T44 och sextiotalsvagnar; troligen
abonnemang för anslutning till båt vid Stadsgården. Det gjordes även ett par turer
för järnvägsdiggare; vid det tillfälle jag följde med kom vi dock inte så mycket
längre än till Tegelviken, detta på grund av felparkerade bilar.
Spåren i Stadsgården slutade troligen användas under 1980-talet, med undantag av
anslutningen till Saltsjöbanan. I Norra Hammarbyhamnen bortföll hamn- och industriverksamheten
under 1980-talet och ersattes av bostäder. I Södra Hammarbyhamnen försvann många
industrier under 1990-talet, men möjligen förekom vissa järnvägstransporter ytterligare
några år. Sedan återstod endast Saltsjöbanan, som använde spåret maximalt några gånger per
år fram till cirka 2005. Det var dock farbart ytterligare några år, och mellan Stockholm
S och Skanstull körde man då i samband med en katastrofövning.
Kontaktledningen var sedan länge bortplockad. Avelektrifieringen skedde senast
1997, men förmodligen tidigare.
De röda pilarna på skissen ovan visar ungefär var foton på de nedan länkade sidorna
är tagna.
Källor
SJK 83 "Järnvägsdata" 2009, sid 381. Innehåller dock vissa uppenbara felaktigheter.
SJK folder W "Norra och södra Hammarbyhamnarna" 1980
SJ bantekniska byrå: Arkivhandlingar dnr 316/38
SJ tidtabellsböcker och instruktioner.
Startsidan
Sidan uppdaterad den 25 februari 2011