Halmstad Östra - signalsäkerhetsanläggningar och vägskydd 

Det finns en hel del oklarheter kring signalsäkerhetsanläggningarna vid 1067-banans station. VI distriktet skriver den 1 november 1953 till SJ elektrotekniska byrå och föreslår kontrollåsförregling, att infartssemaforen byts mot ljussignal, och att försignal med rött sken sätts upp för att skydda den yttersta vägkorsningen. I samma skrivelse föreslås nya elektriska bommar vid Laholmsvägen. De befintliga mekaniska bommarna var tungmanövrerade, signalerna mot gatan otillfredsställande och vindspelet i behov av utbyte. Även bommarna vid Linnégatan borde bytas, de var "mycket bristfälliga" och handmanövreringen från stationen med 600 meter lång mekanisk ledning var otillförlitlig. Samtliga bommar borde manövreras med tryckknappar. Det nämns också att en ny fällbomsanläggning, bekostad av Halmstads stad, utförts vid Gamletullsgatan. 

Kungliga Järnvägsstyrelsen svarade den 16 februari 1954 att

• Säkerhetsanläggning är onödig. Växlarna i tågvägen ligger nära stationshuset, och kan övervakas utan svårighet. Ökad hastighet med säkerhetsanläggning kan inte utnyttjas
  
• Vid Linnégatan kunde man nöja sig med F5-driv (ett gemensamt driv med mekaniska ledningar för flera bommar) istället för den nyaste typen. 
  
• Nya bommar behövdes inte vid Linnégatan. De befintliga kunde rustas upp, eller ersättas av övertaliga bommar
  
• Bommarna borde manövreras med ställare istället för tryckknappar. Därmed sparade man ett relä vid varje övergång
  
• Försignal behövdes inte, V-signalen vid Linnégatan var på grund av banans raka sträckning synlig på långt håll
  

Källor

Startsidan

Sidan uppdaterad den 29 december 2006