Olskroken - ställarställverk

1939 ersattes Olskrokens mekaniska ställverk med ett centralt elektriskt ställverk, ett ställarställverk med elektrisk förregling (el-el)

Interiör
1940. Bild från Sveriges Järnvägsmuseum
 Ställverksvakt vid ställarna
   1940. Bild; Sveriges Järnvägsmuseum.


Olskrokens nya ställverk utvidgades successivt till att omfatta även Frändtorp (Fräntorp), Tingstad och Lärje. Signalinstruktionsritningen nedan, SJ litt C nr 50288, upprättades ursprungligen 1940. och är uppdaterad sista gången i september 1948. På grund av ritningens storlek har det varit nödvändigt att skann in den i flera delar.

Nedan syns överst till vänster Västra stambanan från Partille, därunder VGJ och BJ, och längst ner Bohusbanan och hamnbanan från Sannegården.


Nedan kommer fortsättningen från föregående ritningsutsnitt. Svängbron nere till vänster är liksom på utsnittet ovan Bohusbanans bro över Göta älv (Marieholmsbron). En kurva ("Skäran") ger sedan 1945 direktförbindelse mellan Hisingen och Sävenäs. Förbindelsekurvan passerar ovanför VGJ och BJ. VGJ (smala strecket) passerar sedan under stambanan genom en trång passage, "Gluggen". Alldeles före Gluggen finns en omlastningsplats mellan smal- och normalspår. 


Nedan följer fortsättningen, med obetydlig överlappning. Smalspåret passerar alldeles invid ställverket.  Strax efter VGJ-plattformen vid Olskroken finns en helbomsförsedd övergång för trafik till godsmagasinet.


Nästa utsnitt har något större överlappning från föregående.  De streckade signalerna högst upp hör till Gubbero blockpost (förgreningsväxel med nutida terminologi) som sköts från ställverket vid Göteborg C. Förbindelsekurvan ("Bocken") Gubbero - Olskroken togs i bruk 1936. Lokstallet som antyds längst ner är Göteborg norra lokstation (BJ lokstall).



Nedan syns västligaste delen av det område som manövrerades från Olskrokens ställverk. Vägbommarna vid Kruthusgatan sköttes fram tills övergången slopades på 1960-talet dagtid vardagar från en lokal vägvaktskur. Övriga tider manövrerades övergången från Olskrokens ställverk. 





Några bilder från sista tiden med el-el-ställverket:

Ställverkshus och stationshus
Stationshuset 1976. Ställverkshuset ligger strax till vänster om stationshuset, men skyms delvis av D-loket som så olämpligt dök upp :-)
Ställverks- och stationshus
Stations- och ställverkshus 1978. Den äldre bebyggelsen i Olskroken hade vid denna tid till stor del rivits, därav tomrummet i förgrunden.

Lokaltåg
Riddaregatan trafikerades fram till 1964 av spårvägslinje 7. Gatan byggdes sedan ut högst avsevärt, och blev en barriär mellan bebyggelsen och stationen.  Det var därför föga förvånande behovet av att låta persontåg stanna vid Olskroken försvann. På denna bild från 1978 skymtar persontåg  1507 mellan Alingsås och Göteborg bakom bilarna. Resgodsvagnen gick mitt i tåget, förmodligen för att underlätta frånkoppling av vagnar vid lågtrafik.

Översiktsbild

Bilden ovan är från februari 1978, och visar ett trevagnståg på Angeredsbanan ungefär där Olskrokens styckegodsmagasin fanns fram till någon gång i början av 1960-talet. Göta älv och Hisingen i bakgrunden.

1983 ersattes el-el-ställverket av ett datorställverk av typ SJ 75.

Göteborgssidan

Startsidan

Sidan uppdaterad den 18 februari 2006