Roslagsbanan - linjeblockering 

• Manuell linjeblockering med blockfält fanns på sträckan Stockholm Ö - Roslags Näsby

• Ett elektriskt tågstavssystem (Webb-Thompson) användes 1909 - 22 på sträckorna Dj Ösby - Täby och Dj Ösby - Dj Sveavägen. Troligen enda förekomsten i Sverige. Systemet mycket vanligt i Storbritannien och brittiskinfluerade länder.

• Två bilder från Sveriges Järnvägsmuseum, Ängelholm 2005 visar en av tågstavsapparaterna. På vänstra bilden syns hur ett antal tågstavar förvaras i apparaten. Ytterligare en sådan apparat finns på Banverkets huvudkontor i Borlänge.

• Efter en tågsammanstötning vid Bällsta tillkom 1953 en modern reläbaserad manuell linjeblockering mellan Roslags Näsby och Täby [kyrkby]. Detta system hade utvecklats av Signalbolaget, och såldes i stor skala till utlandet. 

• Automatisk linjeblockering  på dubbelspårssträckor. 

• Automatisk linjeblockering på enkelspår: Bland annat Täby - Vallentuna från cirka 1954. Utbyggt i stor skala i samband med CTC (fjärrblockering) Roslags Näsby - Åkersberga och Roslags Näsby - Lindholmen, vilket infördes av SJ under första halvan av 1960-talet.  Till skillnad från den automatiska linjeblockeringen på SJ:s övriga linjer hade Roslagsbanans blocksträckor i viloläge ingen körriktning inställd. Riktningen ställdes in när utfartstågväg lades från en station ut mot enkelspåret. När tåget/tågen lämnat enkelspårssträckan återgick blocket i "neutralläge"  [uppgift från Ulf Pålsson i Postvagnen den 14 november 2006] 

• Spårledning för hinderfrihetskontroll (formellt ej linjeblockering) Dj Ösby - Altorp från det Altorps mötesstation tillkom  

• Frekvensblock med "vagnkontroll" nämns i en SRJ-skrivelse från 1958 som en möjlig framtida lösning. Kanske tänkte man sig ett system med "svansmagneter" på sista vagnen för att frige blocksträckan?
  

Sidan uppdaterad den 31 juli 2007

Roslagsbanesidan

Startsidan